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发布时间:2019-01-10 14:02:44
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  1 月 9 日消息,据外媒报道,性情古怪的特斯拉公司创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)和沉默寡言的日本松下公司总裁津贺一宏(Kazuhiro Tsuga),看起来是世界上最奇怪的合作伙伴。然而,尽管困难重重,但他们却联手在尘土飞扬的美国内华达州沙漠上创造了奇迹。

  就在两年前,松下公司在斯帕克斯(Sparks)郊区建起了大型电池工厂。松下在 2018 年 11 月份表示,这项业务很快就会实现盈利。这家日本公奉行严格的纪律,现在已经与马斯克以及特斯拉难以驾驭的情感交织起来。这是松下首席执行官领导的、历时数年的全面改革的高潮,他将一家陷入困境的电子产品公司提升至未来移动领域的潜在领先地位。

  马斯克的传奇形象和古怪性情占据了各大媒体的头条,但他之所以能成功地将电动汽车推向大众市场,其中很大的功劳要归功于津贺一宏。2012 年接管松下时,该公司已经是特斯拉的供应商,但正是这位 62 岁的老板在马斯克身上下了重注,斥资 18 亿美元在特斯拉“1 号超级工厂”(Gigafactory 1) 为 Model 3 生产电池。

  2012 年,在加州的一次早期会议上,津贺一宏就价格和产品路线图事宜对马斯克进行了盘问。在这位亿万富翁反思自己的战略之前,他得到的只是一个有些茫然的眼神:首先要开始生产 Model 3,然后逐步增加产量。马斯克的信念赢得了津贺一宏的支持,自此,津贺一宏将特斯拉作为松下复兴战略的重要组成部分。

  津贺一宏在东京接受采访时说:“马斯克给我留下了深刻印象。普通人可能害怕得什么都不敢去做,而他却在猛踩油门。没有像他这样的人,电动汽车的普及将非常困难。”

  松下当时刚刚摆脱了几十年的困境。在上世纪 80 年代,VHS 视频播放器的热销帮助松下利润达到了顶峰。松下收购了环球电影公司,但五年后就不得不将其出售。随后,该公司进军等离子电视业务,损失了数十亿美元。在担任首席执行官之前,津贺一宏也曾参与等离子电视的研发。

  津贺一宏将随后他领导的痛苦重组描述为“自我否定”,他扼杀了等离子电视项目,并将重点从消费电子产品转向商业客户。现在,津贺一宏正在带领公司再次走向更加动荡的领域:除了反复无常的波动,马斯克还喜欢错过预期目标,并让投资者感到意外,就像上周 Model 3 降价一样。

  麻省理工学院斯隆管理学院(MIT Sloan School of Management)教授迈克尔·库苏马诺(Michael Cusumano)表示:“这种合作之所以显得如此不同寻常,是因为松下正在冒险,而日本企业正变得越来越厌恶风险。大多数日本企业高管都担心马斯克,因为他的行为太难预测,而且过于激进!”特斯拉的代表拒绝就此置评。

  为了吸引松下加盟,特斯拉决定让产品来证明自己。特斯拉东京展厅的大门向数百名松下员工敞开,从实习生到高级管理人员依次进入展厅,试驾其新款运动型跑车 Roadster。这个想法主要是让松下员工对他们的电池感到兴奋,让他们的电池为更多炫酷的产品供电。

  2014 年,特斯拉的超级工厂(Gigafactory)破土动工,虽然那片贫瘠的土地上依然有野马奔驰。这艘“外星母舰”位于正北方,这样里面的设备就可以通过全球定位系统(GPS)进行定位,并充分利用屋顶的太阳能电池板。即使仅完工了一半,这家工厂已经显得如此巨大,以至于从某些角度看,走廊似乎都看不到尽头。

  在超级工厂内部,它被分为两个世界。特斯拉这边显得比较混乱,因为它会动态调整流程,有时会耗尽空间。在满足每周定额目标时,工人们会得到冰淇淋机,以及纪念T恤。松下那边则与有序的研究有关:员工们使用工具签到表,这样他们就不会浪费时间定位设备。许多人开始 12 小时的轮班时,会先做 5 分钟的健美操,背诵公司的使命,这是美国人对日本任习惯的一种适应。

  松下的轮班主管约书亚·戴维斯(Joshua Davis)说:“在我们这边,我们宣传‘努力工作,伙计’,因为这是你的工作。而特斯拉那边提供股票期权奖励,而我们没有。”

  这家日本公司一开始就在与文化障碍作斗争。松下从大阪派出了技术顾问,他们大多不会说英语。美国员工的脖子上挂着写有日语短语的卡片,依靠谷歌翻译交流。工厂里的情况更加艰难,因为工程师们在洁净的环境中工作,从头到脚都穿着白色防护服。

  埃里克·桑森(Eric Sanson)在 2017 年成为机器操作员,他是首批参与松下合作的美国人之一。他说,“有些日本人会大喊大叫,举起手又放下,或者做个大大的X来阻止某件事。对于刚刚开始在那里工作的人来说,这就像一场舞蹈。”

  在经历了将产量目标推迟约一年的小故障后,两家公司终于摆脱了马斯克所说的“生产地狱”。松下表示,这些业务即将实现盈利,而特斯拉达到了每周生产 5000 辆电动轿车的里程碑。特斯拉曾经离“悬崖”仅一步之遥,但松下的赌注能否成功还远未可知,马斯克也仍然是个未知数。

  在最近接受哥伦比亚广播公司(CBS)《60 分钟》(60 Minutes)节目采访时,马斯克曾说,即使特斯拉破产,他也会认为它是成功的,因为它对可持续发展的交通模式做出了贡献。库苏马诺表示:“马斯克的问题在于,他把理想主义置于公司利益之上。如果我在松下工作,我肯定会担心他。”

  马斯克本周前往中国,为上海的“3 号超级工厂”奠基。他计划在今年年底前开始生产,并已谈到在欧洲建立另一家工厂的计划。虽然马斯克没有指定电池合作伙伴,但松下将是无可争议的选择。津贺一宏说,他对马斯克的行为并不感到担心,因为这些行为并未影响生产,但投入更多资金会加剧风险。

  津贺一宏补充说:“在最坏的情况下,如果特斯拉停止生产汽车,找到利用现有这些设备的方法将是一个巨大挑战。因为届时世界上的电池产量将非常庞大,要找到买家并不容易。”

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